Empreinte carbone : comment Carrefour positive ses transports

En 2009, le groupe Carrefour, numéro deux mondial de la distribution, s'est fixé un objectif : améliorer de 30% son efficacité énergétique en 2020 par rapport à 2004. Une ambition qui passe par l'adoption de comportements et pratiques moins énergivores et moins émetteurs de CO2.

Compte tenu de l'importance des volumes livrés en magasin, l'optimisation des activités de transport et de logistique est bien évidemment un levier d'action majeur pour atteindre ce but. Le bilan carbone du groupe en 2009 a ainsi démontré que le transport des marchandises représentait 10% de ses émissions indirectes de gaz à effet de serre (2,60 millions t.eq. CO2). Réduire cette part répond donc à une exigence environnementale. Mais également économique. Avec l'instauration de la fiscalité carbone, notamment l'écotaxe poids lourds, les coûts de transport ne peuvent que croître dans les prochaines années (déjà 35% des coûts de la supply chain du groupe).

Un budget sous contrôle

Son budget transport, de l'ordre de 536 millions d'euros en 2009, Carrefour n'entend évidemment pas le laisser filer. Au contraire, il s'agit au pire de le contenir, au mieux de le réduire. En 2009, l'optimisation des transports (amont et aval) a ainsi permis d'économiser 43 800 mouvements de camions sur les routes françaises (environ 20 millions de km) et d'éviter l'émission de 14 300 tonnes de CO2. Certes, comparé au 1,1 million de tours annuels (238 millions de km) pour la seule distribution aval, ce gain est une goutte d'eau dans l'océan. Mais il marque un vrai changement organisationnel.

Amplifier les actions

"L'objectif que nous nous sommes fixé en 2010 porte sur une réduction de 7% des émissions de CO2 par palette transportée", confirme Didier Parise, directeur Transport France Supply Chain. "Pour y parvenir, nous poursuivons et amplifions les actions menées précédemment, notamment par le renforcement des synergies du transport aval que nous souhaitons maîtriser totalement". Les premiers résultats visibles en 2009 sont en fait le fruit d'un travail entrepris ces 5 dernières années, notamment avec la constitution en 2008 d'une supply chain regroupant l'ensemble des formats de magasins (hyper, super, proximité et cash and carry) et en mai 2009 d'une direction transport.